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テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故(テネリフェくうこうジャンボきしょうとつじこ)とは、1977年3月27日17時6分(現地時間)、スペイン領カナリア諸島のテネリフェ島にあるロス・ロデオス空港の滑走路上で2機のボーイング747型機同士が衝突し、乗客乗員合わせて583人が死亡した事故の通称である。死者数においては史上最悪の航空事故である。死者数の多さなどから「テネリフェの悲劇 / テネリフェの惨事 (Tenerife Disaster) 」とも呼ばれている。

事故にあった航空機は、パンアメリカン航空(パンナム)1736便(クリッパー・ヴィクター号、機長:ヴィクター・グラブス "Victor Grubbs")とKLMオランダ航空4805便(ライン号、機長:ヤコブ・ファン・ザンテン "Jacob Veldhuyzen van Zanten")であった。

◆ テロによる空港閉鎖

パンアメリカン航空1736 便はロサンゼルス国際空港を離陸し、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に寄港した。クリッパー・ヴィクター号と命名されていたこの航空機はボーイング製の 747-121 で、登録記号は N736PA (1969年製造)であった。

一方のKLM4805便(747-206B、登録記号 PH-BUF、1973年製造、「ライン号」)はオランダからの保養客を乗せたチャーター機で、事故の4時間前にアムステルダムのスキポール国際空港を離陸した。どちらの飛行機も、最終目的地は大西洋のリゾート地であるグラン・カナリア島のグラン・カナリア国際空港(ラス・パルマス空港)であった。

最終目的地に近づく途中、パンナム機は、ラス・パルマス空港がカナリア諸島分離独立派組織による爆弾テロ事件と、さらに第二の爆弾が仕掛けられているという予告電話(結局は虚偽だった)のため臨時閉鎖したと告げられた。パンナム機は空港閉鎖が長くは続かないという情報を得ており、燃料も十分に残っていたので、着陸許可が出るまで旋回待機したいと申し出たが、ほかのたくさんの旅客機と同様に近くのテネリフェ島のロス・ロデオス空港にダイバート(代替着陸)するよう指示された。KLM 機も同様にロス・ロデオスへのダイバートを指示された。

ロス・ロデオス空港はテイデ山の麓に位置し、1本の滑走路(ランウェイ)と1本の平行誘導路(タクシーウェイ)および何本かの取付誘導路を持つだけの規模で、地上の航空機を監視する地上管制レーダーもない1941年開港の古い地方空港であった。

KLM 機が着陸した時点で主エプロン(駐機場)のみならず、平行誘導路上にまで他の飛行機が駐機している状態だったので、管制塔は平行誘導路端部の離陸待機場所への駐機を命じた。およそ 30 分後に着陸したパンナム機もこの離陸待機場所の KLM 機後位に他の 3 機とともに駐機した。平行誘導路が塞がっているため、離陸する飛行機は滑走路を逆走して離陸位置まで移動する必要があった。

◆ 衝突に至る連鎖

◇ 燃料補給

パンナム機着陸のおよそ 2 時間後、ラス・パルマス空港に対する二度目のテロ予告は虚偽であることが明らかになったため、同空港の再開が告知された。乗客を機外に降ろさず待機していたパンナム機は離陸位置へ移動する準備ができていたが、KLM 機とそれに給油中の燃料補給車が障害となって移動することができなかった。

既に乗客を降ろしてしまっていた KLM 機のファン・ザンテン機長は、乗客の再招集にある程度の時間が掛かることもあり、ラス・パルマスに着いてからではなく、このロスロデオスで給油してしまうことに決めた。この給油が開始されたのが、ちょうどラス・パルマス空港再開の一報の 5 分ほど前であり、目前でそれを見ていたパンナム機はいつでも離陸できる状態であったので、無線で直接 KLM 機にどれくらい掛かるかを問い合わせたところ、詫びるでもなく「35分ほど」と回答された。

何とか KLM 機の横をすり抜けられないかと、パンナム機のグラブス機長は副操縦士と機関士の二人を機外に降ろして翼端間の距離を実測させたが結果はギリギリで「不可能」だった。仕方なくパンナム機が KLM 機の給油(55,500 リッター)を待つ間に、目前を 10 機以上が離陸していった。また同じ位置にいた他の 3 機は 747 ではなかったので、上手に KLM 機の脇をすり抜けて離陸していった。給油が終わると、KLM 機が先にエンジンを始動しタクシングを開始した。数分遅れでパンナム機もそれに続いた。

◇ 誘導と気象状況

16時58分、管制塔の指示に従い、KLM機は滑走路を逆走して端まで移動し、180度転回した(航空用語では地上での方向転換をタクシーバックと呼び、747のような大型機が狭い滑走路で転回するのは困難なため普通は行わない)。その位置で航空管制官 (ATC) からの管制承認(ATCクリアランス)を待った。移動の最中、霧が出現し、1000フィート(300 mほど)しか視界が利かなくなった。管制塔は滑走路の状況を目視できなくなった。

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